嘿，你知道吗？
2月18号早上，巴林测试场那叫一个沸腾，查尔斯·勒克莱尔开着法拉利的SF-26，直接跑出了1分33秒739的好成绩，把上午计时板上头一名的位置给死死地占住了。他甩开了兰多·诺里斯足足0.313秒，第三名的安东内利又往后多了一点点，结果整个围场先是安静了两秒，然后瞬间就炸开了锅。
这圈速为什么这么牛呢？因为它可不是简简单单用原型胎随便跑出来的，而是法拉利这次亮出了他们家新搞出来的那个小翼片（围场里都叫它FTM flap），这玩意儿可真是个大杀器。
2026年的新规本来是想彻底堵死排气和空气动力学之间的那些，小动作，，结果法拉利倒好，把规则研究得门儿清，硬是在排气管前头（其实更准确地说是在排气管后方一点点的位置）偷偷塞了个完全合法的小翼片。
他们就是想利用排气废气的气流，制造额外的下压力，来弥补因为平地板和取消大扩散器之后损失的性能。而且，你可新规为了给电池充电，废气流量会比以前更大，低速挡位的时候排气吹得特别猛，这正好喂给了FTM这个小翼片，一下子就把扩散器的效率给带动起来了，直接飞起，连尾翼也吃到了上升气流，所以车子后部的整体下压力简直是爆棚。
说到赛事定位，这已经是巴林的第二周季前测试了，时间是2月18号到20号，可以说这是最后一波大考。而澳洲站3月6号到8号就要正式开跑了，离现在就只剩下两周时间。所以这次测试的含金量那可是高得不得了，所有车队都在这儿敲定最终的比赛配置，赛车的里程、可靠性还有各种细节调校都在这儿见真章。
而且，法拉利的SF-26从一开始设计的时候，就是围绕着这个FTM布局来搞得，他们把后差速器尽可能地往后挪，利用可变形结构下流出来的空间，这才通过了国际汽联的特批。别的车队要是想跟着抄作业？
那可就难了，因为大家的基础设计不一样，临时再去改设计、去制造，澳洲站之前根本就来不及。
勒克莱尔上午跑了70圈，一点故障都没有，纯纯地用原型胎跑完了全程。特别是在第二区那些中速弯道，他直接甩开别人0.3秒，这可不是发动机有多牛，而是法拉利把车子后部的气流给玩明白了。
下午轮到汉密尔顿接手，他第一天摸到这辆车就直接说了句，这车里有我的DNA，，去年他过得憋屈了一年，今年跳槽来法拉利，赌的就是这一波操作。而且这台发动机累计的里程已经相当于跑了14场大奖赛，一次退赛都没有，可靠性简直是拉满了。
汉密尔顿下午继续跑圈，围场里都在传，说车子的细节又进化了一点点，他跑完之后那叫一个乐观，比过去两年任何时候都来劲。
咱们再看看几组关键数据对比：勒克莱尔跑了1分33秒739，而诺里斯是1分34秒052，这中间有0.313秒的差距，其中第二区的0.3秒完全是靠车子后部那块儿带来的优势。上周测试的时候最快大概是1分33秒6左右，这周进步的那是相当明显。
法拉利两天加起来，勒克莱尔和汉密尔顿一共跑了131圈，在总里程榜上排第三；红牛上午出了机械故障，掉链子了，里程少得可怜；梅奔的安东内利虽然跑得快，但是稳定性还得再观察；麦克拉伦的诺里斯跑得挺稳，但是后劲儿好像没法拉利这个，废气下压力，来得猛。
所以说，重点就得好好研究研究这个FTM，它看着只是个小小的翼片，但其实是法拉利在2026年规则里面，利用那个10毫米的位置公差（就是后轴中心线390到400毫米的窗口）再加上耐高温材料，玩出来的一个神操作。
排气废气吹过它，就能产生额外的下压力，而且扩散器也因此被延伸到了最夸张的程度。别人的车子后部没有这个基础设计，所以想抄都抄不全。汉密尔顿这次跳槽值不值呢？
目前来看，起码他没亏本，他和勒克莱尔两辆车都能稳定输出，现在围场的氛围已经从，法拉利又在瞎搞，变成了，他们这次搞得有点狠，。红牛、梅奔和麦克拉伦的工程师们，围着SF-26转了一个上午，愣是没完全搞明白这到底是怎么回事。
测试里面的水分还是挺大的，油量、赛车程序、温度、还有车手的跑法都会影响成绩，所以现在别急着把他们吹上天。法拉利过去几年老是被吐槽策略不行、关键时刻掉链子，但是现在新规大洗牌，他们抢先一步把规则研究透了，先把这个，锅，玩出了花。这回看着像是，憋了个大招，，但其实是工程师们把规则的漏洞玩到了极致。
一下3月6号到8号澳洲站开战，要是排气管上的这个小翼片能合法地带着他们跑完整个赛季，那法拉利真的可能从，等红灯，变成，带头冲锋，了。估计汉密尔顿下午数据出来之后，围场里会更热闹。
大家可得擦亮眼睛，法拉利这一波操作，风险就是国际汽联以后会不会收紧规则，但目前它是完全合法的专业炒股配资，所以期待值简直拉满了，要是稳定性再能顶住，赛季开头可能真的要变天了。
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