
嘿,你知道吗?
2月18号早上,巴林测试场那叫一个沸腾,查尔斯·勒克莱尔开着法拉利的SF-26,直接跑出了1分33秒739的好成绩,把上午计时板上头一名的位置给死死地占住了。他甩开了兰多·诺里斯足足0.313秒,第三名的安东内利又往后多了一点点,结果整个围场先是安静了两秒,然后瞬间就炸开了锅。
这圈速为什么这么牛呢?因为它可不是简简单单用原型胎随便跑出来的,而是法拉利这次亮出了他们家新搞出来的那个小翼片(围场里都叫它FTM flap),这玩意儿可真是个大杀器。
2026年的新规本来是想彻底堵死排气和空气动力学之间的那些,小动作,,结果法拉利倒好,把规则研究得门儿清,硬是在排气管前头(其实更准确地说是在排气管后方一点点的位置)偷偷塞了个完全合法的小翼片。
他们就是想利用排气废气的气流,制造额外的下压力,来弥补因为平地板和取消大扩散器之后损失的性能。而且,你可新规为了给电池充电,废气流量会比以前更大,低速挡位的时候排气吹得特别猛,这正好喂给了FTM这个小翼片,一下子就把扩散器的效率给带动起来了,直接飞起,连尾翼也吃到了上升气流,所以车子后部的整体下压力简直是爆棚。
说到赛事定位,这已经是巴林的第二周季前测试了,时间是2月18号到20号,可以说这是最后一波大考。而澳洲站3月6号到8号就要正式开跑了,离现在就只剩下两周时间。所以这次测试的含金量那可是高得不得了,所有车队都在这儿敲定最终的比赛配置,赛车的里程、可靠性还有各种细节调校都在这儿见真章。
而且,法拉利的SF-26从一开始设计的时候,就是围绕着这个FTM布局来搞得,他们把后差速器尽可能地往后挪,利用可变形结构下流出来的空间,这才通过了国际汽联的特批。别的车队要是想跟着抄作业?
那可就难了,因为大家的基础设计不一样,临时再去改设计、去制造,澳洲站之前根本就来不及。
勒克莱尔上午跑了70圈,一点故障都没有,纯纯地用原型胎跑完了全程。特别是在第二区那些中速弯道,他直接甩开别人0.3秒,这可不是发动机有多牛,而是法拉利把车子后部的气流给玩明白了。
下午轮到汉密尔顿接手,他第一天摸到这辆车就直接说了句,这车里有我的DNA,,去年他过得憋屈了一年,今年跳槽来法拉利,赌的就是这一波操作。而且这台发动机累计的里程已经相当于跑了14场大奖赛,一次退赛都没有,可靠性简直是拉满了。
汉密尔顿下午继续跑圈,围场里都在传,说车子的细节又进化了一点点,他跑完之后那叫一个乐观,比过去两年任何时候都来劲。
咱们再看看几组关键数据对比:勒克莱尔跑了1分33秒739,而诺里斯是1分34秒052,这中间有0.313秒的差距,其中第二区的0.3秒完全是靠车子后部那块儿带来的优势。上周测试的时候最快大概是1分33秒6左右,这周进步的那是相当明显。
法拉利两天加起来,勒克莱尔和汉密尔顿一共跑了131圈,在总里程榜上排第三;红牛上午出了机械故障,掉链子了,里程少得可怜;梅奔的安东内利虽然跑得快,但是稳定性还得再观察;麦克拉伦的诺里斯跑得挺稳,但是后劲儿好像没法拉利这个,废气下压力,来得猛。
所以说,重点就得好好研究研究这个FTM,它看着只是个小小的翼片,但其实是法拉利在2026年规则里面,利用那个10毫米的位置公差(就是后轴中心线390到400毫米的窗口)再加上耐高温材料,玩出来的一个神操作。
排气废气吹过它,就能产生额外的下压力,而且扩散器也因此被延伸到了最夸张的程度。别人的车子后部没有这个基础设计,所以想抄都抄不全。汉密尔顿这次跳槽值不值呢?
目前来看,起码他没亏本,他和勒克莱尔两辆车都能稳定输出,现在围场的氛围已经从,法拉利又在瞎搞,变成了,他们这次搞得有点狠,。红牛、梅奔和麦克拉伦的工程师们,围着SF-26转了一个上午,愣是没完全搞明白这到底是怎么回事。
测试里面的水分还是挺大的,油量、赛车程序、温度、还有车手的跑法都会影响成绩,所以现在别急着把他们吹上天。法拉利过去几年老是被吐槽策略不行、关键时刻掉链子,但是现在新规大洗牌,他们抢先一步把规则研究透了,先把这个,锅,玩出了花。这回看着像是,憋了个大招,,但其实是工程师们把规则的漏洞玩到了极致。
一下3月6号到8号澳洲站开战,要是排气管上的这个小翼片能合法地带着他们跑完整个赛季,那法拉利真的可能从,等红灯,变成,带头冲锋,了。估计汉密尔顿下午数据出来之后,围场里会更热闹。
大家可得擦亮眼睛,法拉利这一波操作,风险就是国际汽联以后会不会收紧规则,但目前它是完全合法的专业炒股配资,所以期待值简直拉满了,要是稳定性再能顶住,赛季开头可能真的要变天了。
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